Piores marcas de pneu em 2026: o que diz o Inmetro

Dizer que uma marca de pneu é “pior” que outra é uma acusação séria, e a maioria das listas que respondem isso na internet não diz em cima de quê. Esta diz. Todos os números abaixo saem de uma medida só: o percentual da linha ativa da marca que atinge classe A ou B de aderência em piso molhado na etiqueta do Inmetro — a nota de frenagem na chuva, declarada pela própria fabricante ao órgão.

Não é opinião nossa, não é teste nosso e não é sobre durabilidade nem preço. É o desempenho que cada marca registrou oficialmente, em 134.817 registros.

As marcas de pneu com pior aderência na etiqueta do Inmetro

Entre as 28 marcas comparáveis (o critério está abaixo da tabela), estas são as 10 com menor percentual de linha em classe A ou B:

Para comparação, a primeira colocada do ranking geral, a Michelin, tem 87,0% da linha em classe A ou B. A lista completa está em melhores marcas de pneu.

Para não comprar do fim da tabela: escolha pela medida

Pneu barato não precisa ser pneu do fim desta tabela. A pergunta que decide a compra não é qual marca, e sim qual pneu da medida do seu carro tem classe A ou B — e quanto ele custa hoje. A medida está na lateral do pneu atual e na etiqueta da coluna da porta do motorista (algo como 175/70 R14).

Nas medidas mais procuradas, este é o pneu mais barato com classe A ou B de aderência que encontramos à venda hoje nas duas lojas que acompanhamos:

Na medida 195/65R15

Divulgação: esta página traz links de afiliado. O ReviewAuto pode receber comissão se você comprar por um deles, sem custo adicional para você. A comissão não altera a ordem do ranking do Inmetro nem entra em nenhum critério desta página. Preço e disponibilidade são lidos na API oficial de cada loja e podem mudar lá.

O preço acima é do pneu, e só. Montagem, balanceamento, alinhamento e a válvula não entram nesses valores, e nenhuma das duas lojas informa frete ou prazo pela API que consultamos — confira os dois no carrinho antes de fechar. Quem compra pela internet e monta numa borracharia paga o serviço à parte.

Nenhum destes pneus foi testado fisicamente pelo ReviewAuto. A classe de aderência, a classe energética e o ruído são declarações do fabricante ao Inmetro; preço e disponibilidade vêm da API oficial de cada loja, lidos na data indicada em cada card.

Na medida 205/55R16

O preço acima é do pneu, e só. Montagem, balanceamento, alinhamento e a válvula não entram nesses valores, e nenhuma das duas lojas informa frete ou prazo pela API que consultamos — confira os dois no carrinho antes de fechar. Quem compra pela internet e monta numa borracharia paga o serviço à parte.

Nenhum destes pneus foi testado fisicamente pelo ReviewAuto. A classe de aderência, a classe energética e o ruído são declarações do fabricante ao Inmetro; preço e disponibilidade vêm da API oficial de cada loja, lidos na data indicada em cada card.

A sua medida — cada página compara todos os pneus dela pela etiqueta e mostra o que está à venda:

• Aro 14: 175/70R14 · 175/65R14
• Aro 15: 195/65R15 · 205/60R15 · 185/60R15 · 195/55R15
• Aro 16: 195/55R16 · 195/60R16 · 215/65R16 · 195/50R16 · 265/75R16 · 245/70R16 · 205/55R16
• Aro 17: 225/60R17 · 215/60R17 · 205/50R17 · 215/50R17 · 205/45R17 · 225/45R17 · 225/50R17 · 215/55R17 · 265/65R17
• Aro 18: 255/60R18 · 235/50R18 · 235/60R18 · 225/45R18 · 215/55R18 · 225/55R18 · 265/60R18

As marcas que não têm nenhum pneu em classe A ou B

Duas linhas da tabela merecem destaque próprio, porque não se trata de um percentual baixo — é ausência total:

• ANTARES — de 618 modelos ativos com etiqueta declarada, nenhum atinge classe A ou B de aderência. 403 estão em classe C e 215 nas classes E ou F, as duas últimas da escala.
• MAXTREK — de 529 modelos ativos com etiqueta declarada, nenhum atinge classe A ou B de aderência. 331 estão em classe C e 198 nas classes E ou F, as duas últimas da escala.

Vale ser preciso sobre o que isso significa e o que não significa: um pneu em classe C é um pneu legalmente aprovado para venda no Brasil, e a etiqueta não diz que ele vai falhar. O que ela diz é que, numa freada de emergência sobre piso encharcado, a distância até parar é maior — e essa diferença é medida em metros, na situação em que metros importam.

Pior que estar no fim da tabela: as marcas que não dá para avaliar

Uma marca só entra na comparação se declarar etiqueta em pelo menos 90% da linha ativa e tiver ao menos 500 modelos etiquetados. Sem esses cortes, uma marca poderia aparecer bem em qualquer ranking — inclusive neste — declarando etiqueta só para parte da linha.

Uma ressalva que muda a leitura desta lista, e que quase ninguém faz: registro novo demora a ser etiquetado. Na base inteira, a cobertura fica entre 91% e 100% para os registros de até 2024, cai para 80% em 2025 e para 53% nos registros de 2026. Uma marca que acabou de cadastrar muitos produtos apareceria aqui como se estivesse escondendo a etiqueta, quando só está na fila. Por isso os registros do ano corrente ficam de fora desta conta — a lista abaixo é de marcas cuja linha já teve tempo de ser etiquetada.

Foram 399 marcas excluídas. As com maior linha ativa no mercado brasileiro:

Repare no que a última coluna quer dizer na prática: se uma marca vende 1.572 modelos e só declarou etiqueta em 698, o pneu que você tem na mão numa loja tem boa chance de ser um dos que não têm nota nenhuma publicada. Não é que ele seja ruim — é que não há como saber, e isso é uma informação em si.

“Piores marcas de pneus importados”: o que dá e o que não dá para dizer

Esta é a busca mais frequente do tema, e a resposta honesta começa por um limite: a base do Inmetro não registra o país de fabricação. Ela traz marca, modelo, medida e as classes da etiqueta — não a origem. Qualquer lista que separe “importados” de “nacionais” citando o Inmetro está acrescentando uma classificação própria e apresentando como se fosse dado oficial.

O que dá para dizer com o dado é isto: as marcas do fim da tabela acima são, em sua maioria, marcas de entrada pouco conhecidas do grande público, e é entre elas que estão todos os casos de aderência A/B abaixo de 15%. As marcas tradicionais do mercado brasileiro, importadas ou não, ficam todas na metade de cima. A divisão que o dado sustenta é essa — e não a de origem.

E as piores marcas de pneu de moto?

Não dá para responder com esta base, e é melhor dizer isso do que inventar uma tabela. Dos 12.680 pneus de motocicleta registrados, apenas 65 trazem classe de aderência declarada — 0,5% do total, contra mais de 88% em pneu de passeio. A etiquetagem obrigatória simplesmente não cobre moto do mesmo jeito.

Como não comprar um pneu ruim sem depender de lista nenhuma

Quatro conferências na hora da compra protegem mais que qualquer ranking de marca:

1. Leia a etiqueta antes de pagar. Ela é obrigatória e traz as duas letras (aderência e eficiência) mais o ruído em decibéis. A letra de aderência é a que importa para segurança.
2. Desconfie de modelo sem etiqueta publicada. Como mostra a tabela acima, marca com cobertura baixa é marca em que a maioria dos modelos não tem nota.
3. Confira a data de fabricação (DOT). São quatro dígitos na lateral: semana e ano. Pneu novo parado em estoque há anos continua envelhecendo (veja como ler a data do pneu).
4. Compare dentro da sua medida. A linha de cada marca muda muito de um aro para outro — há a tabela por aro em melhores marcas de pneu.

Perguntas frequentes

Quais são as piores marcas de pneus?

Pelo percentual de linha em classe A ou B de aderência na etiqueta do Inmetro, as marcas com pior desempenho entre as comparáveis são ANTARES (0,0%), MAXTREK (0,0%) e BLACKARROW (0,4%). O critério é só esse: frenagem em piso molhado, não durabilidade nem preço.

Melhores e piores marcas de pneus: qual a diferença na prática?

A diferença aparece em distância de frenagem sobre piso molhado. A primeira colocada tem 87,0% da linha em classe A ou B; as últimas da tabela não chegam a 15%, e duas não têm nenhum modelo nessas classes.

Pneu de marca ruim é proibido de vender?

Não. Todos os pneus da tabela são legalmente aprovados para venda no Brasil. A etiqueta classifica desempenho, não aprova nem reprova o produto — um pneu classe C ou E é vendido normalmente.

Como saber se o pneu é bom antes de comprar?

Leia a etiqueta obrigatória: a primeira letra é a aderência em piso molhado (A é a melhor, F a pior), a segunda é a eficiência energética e o número é o ruído em decibéis. Confira também o código DOT, que traz semana e ano de fabricação.

De onde saíram estes números

Base de etiquetagem de pneus do Inmetro (Programa Brasileiro de Etiquetagem, Regulamento nº 59), leitura de 24/10/2026: 134.817 registros e 720 marcas. Consideramos apenas registros com situação Ativo e aplicação de passeio. Nenhum pneu desta página foi testado por nós — não temos pista nem instrumentação. As classes são as que cada fabricante declarou ao órgão, e podem ser conferidas por qualquer pessoa em gov.br/inmetro. O método completo está em critérios editoriais; se algum número aqui estiver errado, escreva pela página de contato que corrigimos.

Por Ivan Alves · dados revisados em 24/10/2026 · nenhum pneu testado fisicamente

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